Revisão indiana do FTR R Carbon de 2023: ainda mais divertido do que eu sonhei

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Se isso não deixa você gritando em seu capacete - no bom sentido - você está pilotando errado.

"Apanha-me Se Puderes." Como um jovem e arrogante Frank Abagnale Jr., o modelo de consumo mais rápido da Índia, o FTR, vem me provocando involuntariamente há anos.

Considerando a sua inspiração, o FTR750, que conquistou cinco campeonatos americanos consecutivos de Flat Track, o apelo é óbvio. E desde o lançamento da versão legal para as ruas em 2019, estou meio obcecado. Mas mesmo que o Gear Patrol tenha revisado várias versões e eu tenha conseguido verificar irmãos como Chieftain Limited, Chief Dark Horse, Scout Bobber Sixty e Sport Chief, eu pessoalmente não peguei esse passeio.

Felizmente, porém, tem sido um verdadeiro verão indiano. Não apenas localizei uma baleia branca no extremo oposto do espectro - o Challenger, amigo das estradas - mas, como um Carl Hanratty barbudo [você sabe, o cara que Tom Hanks interpretou - Ed.], finalmente alcancei o FTR. Depois de anos no meu radar, será que ele pode corresponder às minhas expectativas? Vamos descobrir.

Hoje em dia, a FTR não é uma bicicleta, mas uma família de cinco: o modelo básico, Sport, Rally, Championship Edition e, no topo da gama, a R Carbon de $ 17.249, que é a versão que pude testar. Este modelo se destaca pela carroceria de fibra de carbono que chama a atenção, embora seja principalmente estética. Com 518 libras (ordem de funcionamento), o R Carbon pesa, na verdade, quatro libras a mais que o FTR padrão.

Mesmo sem uma economia real de peso, há muito mais aqui para impressionar. Em termos de especificações, o que se destaca é o motor V-twin de 1.203 cc com refrigeração líquida, 120 pôneis, suspensão Ohlins de 120 mm totalmente ajustável (dianteira e traseira), tela sensível ao toque de 4 polegadas e, claro, 87 ft-lbs de torque a 6.000 rpm.

Mas nenhum destes números significa muito se não resultar numa experiência de condução satisfatória, e é aí que esta moto realmente brilha. Claro, tenho dúvidas com alguns dos detalhes mais sutis. Mas desde a aceleração, manuseio e versatilidade até a tecnologia, aparência e som, o FTR R Carbon me deixou bastante impressionado.

Devo começar dizendo que tive uma introdução um pouco distorcida a esta moto. Isso porque, imediatamente antes, eu estava testando o já mencionado (e volumoso) Indian Challenger e acabei simplesmente andando nesta bicicleta por 43 quilômetros de Manhattan a White Plains para devolver uma bicicleta e pegar a outra.

A experiência alegre e visceral de realmente andar de moto voltou com força total. Eu realmente estava gritando no meu capacete cerca de 10 minutos no caminho para casa.

Era uma tarde de terça-feira e o trânsito na Henry Hudson Parkway, saindo de Nova York, era brutal, especialmente em uma bicicleta que não consegue dividir as faixas. Escusado será dizer que montar o FTR R Carbon, que pesa 313 libras a menos, foi uma grande mudança. Mas depois de dar um minuto para aquecer, meu primeiro giro no acelerador só pode ser comparado a uma bruxa novata experimentando um cabo de vassoura pela primeira vez. Whooshhh - e partimos!

Foi uma grande emoção alternar para o modo Sport, inclinar-me sobre o tanque e sentir o vento no rosto ao abri-lo. Mesmo em velocidades mais baixas, apenas rasgando uma estrada de duas pistas a 80 km/h, a experiência alegre e visceral de realmente pilotar uma motocicleta voltou com força total. Eu realmente estava gritando no meu capacete cerca de 10 minutos no caminho para casa.

Além do torque pulsante que proporciona deliciosas explosões de velocidade a cada giro do pulso, esta bicicleta também parece incrivelmente ágil. De volta à cidade, não tive problemas com todas as mudanças de velocidade e direção necessárias para atravessar o trânsito. Em uma viagem posterior, me perdi um pouco e fiz três inversões de marcha em rápida sucessão. Ele lidou com todos eles de maneira brilhante, dando-me uma nova apreciação por seu ângulo de inclinação de 31 graus e raio de giro reduzido.

Momentos como esses facilitaram a integração com a máquina - e em uma bicicleta desse tamanho, muito exposta a veículos que pesam 10 ou 11 vezes mais - isso nunca é uma coisa ruim.