2023 Kawasaki ZX

Há um ditado nos esportes de combate que diz que os estilos geram lutas. Às vezes, lutadores dominantes podem ser colocados de joelhos por alguém com um estilo que não estão preparados para defender. Outras vezes a torcida é presenteada com um show porque o favorito tem que se adaptar a um lutador com técnica pouco ortodoxa. Ali x Frazier tornou-se lendário porque não apenas os dois eram completamente opostos no ringue, mas também eram opostos fora dele. Nos tempos mais modernos, Tyson Fury se tornou o atual campeão dos pesos pesados ​​ao usar habilidade e agilidade para vencer Deontay Wilder, um lutador que usa seu ridículo poder de soco para derrotar seus oponentes – ao mesmo tempo que compensa sua relativa falta de experiência com a Sweet Science.

Uma Kawasaki ZX-4RR desbloqueada contra uma Yamaha R7 igualmente desbloqueada é a comparação que todos queríamos ver, e as duas motos chegam ao mesmo ponto de maneiras muito diferentes.

Um completo contraste de estilos é exatamente o que temos aqui entre a Kawasaki ZX-4RR e a Yamaha R7. A moto esportiva de quatro cilindros de 400 cc da Kawasaki não é apenas um retrocesso à década de 1990, mas também é um lembrete inteligente de que as motos esportivas de peso médio não precisam ser gêmeas paralelas relativamente chatas com tetos baixos de rotação. Com a ZX-4RR, você tem uma máquina que é acessível tanto para pilotos novatos quanto para pilotos experientes, uma máquina que está pronta para entusiasmar você enquanto ultrapassa as 16.000 rpm.

Ou pelo menos deveria. No acabamento original, o pequeno quatro banger é restrito e não produz muita potência além de 11.500 rpm. Quem quer andar de bicicleta engasgada assim? Certamente não o fizemos, e nem a maioria das pessoas. Parece que poucos dias após o lançamento da moto eu tinha visto vídeos de proprietários e oficinas de tuning com 4RRs irrestritos produzindo 70 cavalos de potência - colocando-a no patamar dos Twins de peso médio.

Com esse número em mente, parecia-me que a Kawasaki estava muito acima da safra atual de motos esportivas básicas e precisava ser comparada a algo maior. Parecia óbvio que o R7, e motos semelhantes, eram seu concorrente natural. Vários comentários encontrados na Internet concordaram – e agora aqui estamos.

Normalmente, em testes como esses, andamos com as bicicletas em estoque, exatamente como elas saem do showroom. Mas presumir que alguém que leva a sério a Kawasaki (ou a Yamaha, nesse caso) vai deixá-la restrita seria apenas nos enganar. É por isso que abordamos a Graves Motorsports para nos ajudar com nossa moto de teste ZX-4RR. Como casa de ajuste contratada pela Kawasaki, Graves tem estado na vanguarda do desenvolvimento da ZX-4RR, incluindo o que consideramos a primeira coisa que qualquer proprietário de ZX-4RR com sede nos EUA deve fazer em sua moto – piscar a ECU.

Os detalhes exatos do que envolve um flash de ECU são o molho secreto de qualquer empresa de ajuste, então, naturalmente, essas coisas são bem guardadas. No entanto, é seguro dizer que as placas do acelerador ZX-4RR agora podem abrir totalmente – e permanecer abertas – além da restrição de estoque de 11.500 rpm, até o limite de 16.000 rpm. Sem fazer quaisquer outras alterações, isso por si só desbloqueia uma tonelada de poder. Naturalmente, adicionar outros mods, como escapamento ou pilhas de velocidade, aumentaria ainda mais o potencial do Kawi. Ao falar com alguns sintonizadores, parece que são possíveis 90 cavalos de potência confiáveis. Se você está disposto a viver no fio da navalha, chegar aos três dígitos também está nos planos. Tudo a partir de 400cc!

No entanto, piscar tem um custo além dos US$ 350 cobrados por Chuck. Com a EPA reprimindo os sintonizadores de reposição que contornam as regulamentações de emissões, é mais importante agora reiterar que o flash Graves ECU é apenas para uso off-road. Ou seja, tecnicamente, sua bicicleta não é legal nas ruas com flash. Não estamos cegos para o fato de que muitas pessoas vão acender um flash na rua de qualquer maneira, mas você corre o risco de sofrer sérias penalidades e/ou multas não apenas para você, mas também para a casa de sintonia se for pego. Por esta e outras razões, como uma 400 de baixo torque e alta rotação sendo uma bicicleta de rua abaixo do ideal, estamos mantendo este teste focado na pista. É onde essas duas motos brilham de qualquer maneira.